Χειμωνικό: Ιστορία τριών γεφυρών και δύο αιώνων

 

Πολλές είναι οι εθνικότητες που πέρασαν από τα νησιά μας και πολλές οι πολιτισμικές διαφορές που γεφυρώθηκαν από την συνύπαρξη σε αυτή την κακοτράχαλη γη, κάτι που απαίτησε πρώτα την ανοχή και έπειτα την συνεργασία ανθρώπων με πολύ διαφορετικές καταβολές και κοσμοθεωρίες. Σε κανένα άλλο σημείο αυτό το συναπάντημα δεν συμβολίζεται καλύτερα απ’ ότι σε ένα απότομο, κρημνώδες και βαθύ χάσμα που έχει γεφυρωθεί από τον άνθρωπο, όχι μία αλλά τρεις φορές στο πέρασμα του χρόνου..

210 χρόνια από την ανέγερση της Γέφυρας του Δραπάνου - Οδοιπορικό στα χνάρια μιας

 

210 χρόνια από την ανέγερση της Γέφυρας του Δραπάνου/Δεβοσέττου και την έναρξη των δημοσίων έργων του Ντε Μποσσέ στην Κεφαλονιά - Οδοιπορικό στα χνάρια μιας λησμονημένης οδού της περιόδου!

Το 2022 συμπληρώνονται 210 χρόνια από την ανέγερση στην αρχική της μορφή (από ξυλεία), της Γέφυρας του Δραπάνου ή Γέφυρας Δεβοσέττου, γνωστή στους ντόπιους απλά ως Γέφυρα ή Πόντες (από την ιταλική λέξη Ponte). Η γέφυρα το 1816 απέκτησε λιθόκτιστες καμάρες, μεταξύ 1822-1830 μετασχηματίστηκε σε πλήρως λιθόκτιστη και το 1842 απέκτησε την σημερινή της μορφή, ενώ με την Υ.Α. 3842/2-3-1970 (ΦΕΚ 169 Β/1970) η «Οδογέφυρα Αργοστολίου-Δρεπάνου μετά της εκείθε Πυραμίδος» κηρύχθηκε Ιστορικό Διατηρητέο Μνημείο.

Η εκπληκτική γέφυρα τύπου “Bailey Bridge Type M2” και η παρουσία της στην Κεφαλονιά

 

 Στην Κεφαλονιά την έχουμε δει στο φαράγγι της Αγ. Βαρβάρας στα Προκοπάτα, στον Πόρο, τώρα και στο Χειμωνικό. Δεν μας γεμίζει το μάτι και πολύ, καθώς μοιάζει αρκετά παλιά και ευτελής. Όμως αν μάθουμε την ιστορία, τα χαρακτηριστικά και την διαχρονική της συμβολή, ίσως την εκτιμήσουμε λίγο περισσότερο!

Το πανέμορφο Κρινάκι της Άμμου ή Κρινάκι της Θάλασσας

 

Ένα ταπεινό αλλά πανέμορφο και οπωσδήποτε εμβληματικό αγριολούλουδο, βολβώδες φυτό αυτοφυές της Ελληνικής χλωρίδας (ενδημικό στην περιοχή της Μεσογείου και της νοτιοδυτικής Ευρώπης), το Κρινάκι της Άμμου ή Κρινάκι της Θάλασσας (ή Θαλασσόκρινο), έχει την επιστημονική ονομασία “Pancratium maritimum” δηλαδή «Παγκράτιο» (προερχόμενο από το παν+κραταιός = παντοδύναμος) για την υποτιθέμενη φαρμακευτική δύναμη του φυτού, «το θαλάσσιο» (maritimum σημαίνει «από τη θάλασσα»).

Ένας νέος γείτονας (Βαλιστής, γνωστός και ως Γουρουνόψαρο), στα νερά της Σκάλας!

Ένας νέος γείτονας στα νερά της Σκάλας! 

Ένα σχετικά σπάνιο θέαμα στην παράκτια ζώνη, ένας Βαλιστής ή Γουρουνόψαρο (Grey Triggerfish, "Balistes capriscus"), έχει βρει κατοικία σε ένα βαθύ ναυάγιο (-40m) ανοιχτά της Σκάλας Κεφαλονιάς. 

Αρχικά προερχόμενο από τον δυτικό Ατλαντικό Ωκεανό, το είδος εξαπλώθηκε στη Μεσόγειο μέσω του Στενού του Γιβραλτάρ και δεν θεωρείται ξενικό είδος. 

Πόντιση του πρώτου εκ των δύο υδροφώνων παρακολούθησης κητωδών στην Κεφαλονιά, στην θαλάσσια περιοχή της Σκάλας Κεφαλονιάς

 

Την Δευτέρα 27 Ιουνίου 2022 πραγματοποιήθηκε η πόντιση του πρώτου εκ των δύο υδροφώνων που θα εγκατασταθούν στην Κεφαλονιά, για την παρακολούθηση κητωδών (φάλαινες και δελφίνια). 

Μέδουσες και Χελώνες κοντά στις ακτές

 Με αφορμή την σε κάποιες περιοχές υψηλή συγκέντρωση μεδουσών και την προσέγγιση τους στις ακτές κολύμβησης, εκτός των γενικότερων συνθηκών κλιματικής αλλαγής με τις αυξημένες θερμοκρασίες νερού, θα πρέπει να σκεφτούμε αν κάνουμε κάτι και εμείς ατομικά, ή συλλογικά σε τοπικό επίπεδο, το οποίο εν μέρει κάνει τα πράγματα χειρότερα.

“Πάρτε μια φωτογραφία, όχι ένα βότσαλο”

 Αφήστε μόνο ίχνη, πάρτε μόνο αναμνήσεις. Η άγρια ζωή θα σας ευγνωμονεί!

Έχοντας δει πρόσφατα ένα σχόλιο από έναν επισκέπτη ότι πήρε βότσαλα από την παραλία ως ενθύμιο, σκέφτηκα ότι αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να ενθαρρύνω τους ανθρώπους να σκεφτούν τις συνέπειες των πράξεών τους, σε αυτήν την περίπτωση σχετικά με το περιβάλλον.  

To πανέμορφο αλλά και επικίνδυνο «Λεοντόψαρο» και άλλα ξενικά θαλάσσια είδη στο Ιόνιο Πέλαγος

  

Το πανέμορφο «Λεοντόψαρο» (επιστημονική ονομασία “Pterois miles” και αγγλική Common lionfish ή Devil firefish) είναι τροπικό ψάρι με προέλευση από τον Ινδικό Ωκεανό, το οποίο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ εισήλθε από την Ερυθρά Θάλασσα στην Μεσόγειο (ανήκει στους “Λεσεψιανούς μετανάστες”). Εντοπίστηκε για πρώτη φορά το 1991 στο Ισραήλ, το καλοκαίρι του 2015 εμφανίστηκε στην Ελλάδα στην περιοχή της Ρόδου, ενώ στο Ιόνιο Πέλαγος θεάθηκαν τον Μάιο του 2019 στις νοτιοανατολικές ακτές της Κεφαλονιάς (περιοχή Σκάλας-Πόρου) οπότε και ενημερώθηκε το ΕΛΚΕΘΕ (Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών). Η πρώτη φωτογραφία είναι από την πρώτη παρατήρηση του είδους στην Κεφαλονιά. 

Με αφορμή την 21η Μαΐου, Ευρωπαϊκή Ημέρα “Natura 2000”

 

Με αφορμή την 21η Μαΐου, Ευρωπαϊκή Ημέρα “Natura 2000” 

η οποία έχει σκοπό να υπενθυμίζει την προστασία της φύσης και να τιμά τις προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση.. (“Natura 2000” είναι τo ευρωπαϊκό δίκτυο που αποτελεί το μεγαλύτερο δίκτυο προστατευόμενων περιοχών του κόσμου) 

Ασφάλεια στην θάλασσα κατά την υποβρύχια δραστηριότητα (σήματα επισήμανσης), με αφορμή την Εθνική Ημέρα Πρόληψης Πνιγμών και Θαλασσίων Ατυχημάτων (11 Μαΐου)

  

Η Εθνική Ημέρα Πρόληψης Θαλάσσιων Ατυχημάτων και Πνιγμών διοργανώνεται κάθε χρόνο στις 11 Μαΐου με σκοπό την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση για την πρόληψη και αποφυγή αυτών. Η ημέρα αυτή θεσπίστηκε με τον Ν.4597 (ΦΕΚ 35 Α/2019) μετά από πρόταση του μη-κερδοσκοπικού οργανισμού Safe Water Sports (safewatersports.com) που δραστηριοποιείται από το 2015, προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. 

Πέρα από τους βασικούς κανόνες για το πότε μπαίνουμε στην θάλασσα να κολυμπήσουμε (κάποιες ώρες αφότου έχουμε φάει κτλ.), την ενημέρωση οικείων και συνοδεία από άλλον έναν κολυμβητή όταν κάνουμε μεγάλες αποστάσεις ή περιήγηση επιφανείας με μάσκα και αναπνευστήρα (“snorkeling”) ή ελεύθερη κατάδυση (“άπνοια”) και άλλες υποβρύχιες δραστηριότητες, εδώ θα θίξουμε μια επικίνδυνη πρακτική που συνήθως διαφεύγει της προσοχής των περισσότερων δυτών αλλά και χειριστών σκαφών. 

Μια επικίνδυνη αμέλεια από την πλευρά των δυτών είναι η μη χρήση σημαδούρας ή σημαίας που υποδεικνύει σε παραπλέοντα σκάφη την υποβρύχια δραστηριότητα τους. Όταν δραστηριοποιούνται αυτοδύτες ή ακόμη και υποβρύχιοι κυνηγοί, και κατά την διάρκεια που αυτοί βρίσκονται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, υποχρεούνται να φέρουν την κατάλληλη σημαία είτε σε περίβλεπτο σημείο επί του σκάφους αν χρησιμοποιούν τέτοιο, είτε επί κατάλληλης σημαδούρας αν δεν χρησιμοποιούν σκάφος. 

Αλλά και η ακόμη πιο επικίνδυνη πρακτική από πλευράς χειριστών ταχυπλόων αλλά και των υπολοίπων σκαφών και μέσων θαλάσσιας αναψυχής (Jet Skis κλπ.), που χειρίζονται ένα ταχέως κινούμενο και μεγάλης μάζας πλωτό, είναι η παράβαση των κανόνων ασφαλείας όσον αφορά την τήρηση αποστάσεων ασφαλείας από τα οπτικά σήματα για καταδυτική δραστηριότητα. Τα σκάφη υποχρεούνται να τηρούν ελάχιστη απόσταση ασφαλείας 100 μ. από κάθε σκάφος ή σημαδούρα με τα σχετικά σήματα που αναλύονται παρακάτω και υποδηλώνουν την ύπαρξη ατόμων σε κατάδυση, είτε ελεύθερη είτε αυτόνομη, για εργασία ή για αναψυχή. Έτσι ας δούμε τις σημαίες που χρησιμοποιούνται στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς: 

Ι. Διεθνής σημαία που υψώνεται από πλοίο που ασχολείται με καταδυτικές εργασίες 

Σύμφωνα με τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγή Συγκρούσεων στην Θάλασσα του 1972 (“COLREGS 1972”), που στην Ελλάδα κυρώθηκαν με το Π.Δ. 94/77 (ΦΕΚ 30 Α/1977), μικρά πλοία που ασχολούνται με καταδυτικές εργασίες πρέπει κατά την διάρκεια της ημέρας να φέρει μια άκαμπτη σημαία όμοια με αυτήν που αντιπροσωπεύει το γράμμα “Α” (Άλφα/Alfa) του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων (“ICS”). Όταν η σημαία αυτή υψώνεται, το μήνυμα που φέρει είναι: “έχω δύτη κάτω, κρατάτε απόσταση από μένα πλέοντας αργά". Όμως αυτή η σημαία έχει χρώματα χαμηλής αντίθεσης σε σχέση με την επιφάνεια του νερού και του ουρανού (δύο κάθετα τμήματα, μπλε και λευκό) γιατί έχει αναπτυχθεί κυρίως για χρήση από πλοία (υψώνεται σε σχετικά μεγάλο ύψος και ψηλότερα από την υπερκατασκευή του πλοίου) και με σκοπό την αποφυγή συγκρούσεων μεταξύ αυτών (δηλώνει καταδυτικές εργασίες σε εγγύτητα με το πλοίο) και όχι ειδικά για καταδυτική δραστηριότητα αναψυχής. 

ΙΙ. Ελληνική σημαία που χρησιμοποιείται για υποβρύχια δραστηριότητα  

Στην Ελλάδα η νομοθεσία που ρυθμίζει την υποβρύχια δραστηριότητα δίνοντας αρχικά έμφαση στο υποβρύχιο κυνήγι, προβλέπει σημαία κίτρινου χρώματος με διαγώνια κόκκινη γραμμή και τα αρχικά γράμματα του ελληνικού αλφαβήτου “Υ” και “Δ” που αντιπροσωπεύουν την “Υποβρύχια Δραστηριότητα”. Η συγκεκριμένη σημαία χρησιμοποιεί χρώματα υψηλής αντίθεσης σε σχέση με την γαλάζια επιφάνεια του νερού και θεωρείται πολύ αποτελεσματική, αλλά δεν είναι γνωστή από αλλοδαπούς που διασχίζουν τις θαλάσσιες περιοχές ελληνικής αρμοδιότητας και επίσης τα γράμματα του ελληνικού αλφαβήτου και ιδιαίτερα το “Δ” δεν γίνονται αντιληπτά. 

ΙΙΙ. Διεθνώς αναγνωρίσιμη σημαία καταδυτικής δραστηριότητας 

Πριν θεσμοθετηθεί διεθνώς η σημαία “Α” αλλά και για πρακτικούς λόγους, την δεκαετία του 1950 ένας ιδιώτης στις ΗΠΑ ανέπτυξε μια σημαία κόκκινη με λευκή διαγώνια γραμμή, η οποία λόγω της πρακτικότητας της (με χρώματα υψηλής αντίθεσης σε σχέση με το νερό) αλλά και της μοναδικότητας της (δεν μοιάζει με καμία άλλη ευρέως χρησιμοποιούμενη), αγαπήθηκε από τους δύτες και πλέον χρησιμοποιείται σε όλον τον κόσμο σε μικρά σκάφη και σε σημαδούρες. Το μήνυμα που μεταφέρει σε παραπλέοντα σκάφη είναι “στην περιοχή υπάρχει δύτης κάτω από την επιφάνεια του νερού” (συχνά αναφέρεται απλά ως “Diver Down flag”). 

Για να είμαστε όλοι ασφαλείς, πρέπει οι δύτες να φροντίζουν για την κατάλληλη επισήμανση της υποβρύχιας δραστηριότητας τους (τις αναγνωρισμένες σημαίες που περιγράφηκαν), ενώ συστήνεται έντονα οι κολυμβητές που απομακρύνονται από την ακτή να χρησιμοποιούν αντίστοιχες σημαδούρες με κατάλληλους έντονους χρωματισμούς (χωρίς ειδικότερες προδιαγραφές). Αλλά και όσοι χειρίζονται σκάφος ή άλλο πλωτό μέσο και ειδικά ταχύπλοο, να είναι ιδιαιτέρως προσεκτικοί επιτηρώντας συνεχώς τον χώρο γύρω από αυτό για να εντοπίζουν έγκαιρα τέτοια σήματα, να τηρούν τις ελάχιστες αποστάσεις ασφαλείας από παραλίες κολύμβησης, ακτές, σημαδούρες κολυμβητών και δυτών, να κινούνται εντός των ορίων ασφαλούς ταχύτητας όπου προβλέπεται και να λαμβάνουν όποιο άλλο μέτρο είναι απαραίτητο για την ασφάλεια στην θάλασσα. 

Τέλος υπενθυμίζονται οι γενικοί κανόνες που εφαρμόζουν σε κάθε δραστηριότητα στην φύση, η συνοδεία από τουλάχιστον δεύτερο άτομο, η ενημέρωση οικείων για τον προορισμό και την εκτιμώμενη ώρα επιστροφής, η χρήση κατάλληλου εξοπλισμού και τεχνικών για κάθε απαιτητική δραστηριότητα, αλλά και μεταφορά νερού για ενυδάτωση, εξοπλισμού επικοινωνίας, πρώτων βοηθειών και διάσωσης (κουβέρτα επιβίωσης, σφυρίχτρα κλπ.). Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το σημαντικότερο εφόδιο όχι μόνο για την ασφάλεια αλλά και την απόλαυση κάθε τέτοιας δραστηριότητας είναι η ατομική προετοιμασία, με επαρκή γνώση και μεγάλη σύνεση! 

Τηλέμαχος Μπεριάτος 

Αυτοδύτης 3 αστέρων CMAS, Εκπαιδευτής αυτοδυτών, PSS Technical Diver 

Διαδραστικός χάρτης Μνημείων & Αξιοθέατων Κεφαλονιάς-Ιθάκης

 

Σε αντίθεση με άλλες χώρες όπου τα στοιχεία ιστορικής κληρονομιάς είναι κατά κανόνα περιορισμένα σε αριθμό, συγκεντρωμένα και αφορούν συγκεκριμένες ιστορικές περιόδους, ο ελλαδικός χώρος παρουσιάζει τέτοια στοιχεία σε όλη του την έκταση, που καλύπτουν το σύνολο των ιστορικών περιόδων και σε αρκετές περιπτώσεις αυτά αποτυπώνονται στην ίδια περιοχή, πλαισιωμένα από ένα ιδιαίτερα ποικιλόμορφο φυσικό περιβάλλον.

Άγρια θαλάσσια ζωή – Μεσογειακή Φώκια (“Monachus monachus”)

Τηλέμαχος Μπεριάτος 

2022

Την άγρια ζωή πρέπει να την σεβόμαστε και να την προστατεύουμε, κατά κύριο λόγο επειδή με αυτόν τον τρόπο προστατεύουμε την βιοποικιλότητα του πλανήτη (πλούτος γενετικού υλικού) και την ισορροπία του οικοσυστήματος. Όμως δεν αρκεί να αποφεύγουμε να τραυματίσουμε τα ζώα, θα πρέπει να λαμβάνουμε μέτρα να μην τα αναστατώσουμε ή να μην τα μάθουμε να πλησιάζουν τον άνθρωπο γιατί αυτό τα απειλεί με έμμεσο τρόπο. Εφαρμόζοντας απλές αλλά πολύ σημαντικές οδηγίες, εκτός από αυτά προστατεύουμε και τους εαυτούς μας καθώς τα άγρια ζώα δεν έχουν την ίδια συμπεριφορά με τα κατοικίδια ή οικόσιτα και μπορεί να αντιδράσουν επιθετικά αν νιώσουν απειλή για τους εαυτούς τους ή τα μικρά τους. 

Η πτώση μαχητικού αεροσκάφους της Πολεμικής Αεροπορίας τύπου “Φάντομ” (F-4E) στα νερά της Κεφαλονιάς τον Ιούλιο 1984 – Η εξιστόρηση από τον ίδιο τον κυβερνήτη του αεροσκάφους

Στις 19 Ιουλίου 1984 βραδινές ώρες, στην θαλάσσια περιοχή δυτικά της Κεφαλονιάς εκδηλώνεται σοβαρή μηχανική βλάβη στο μαχητικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας τύπου “Φάντομ” (F-4E Phantom II) με αριθμό σειράς “72-01502”. Το αεροσκάφος με πλήρωμα τους Κωνσταντίνο Ιατρίδη ως κυβερνήτη και Γεώργιο Γερούλη ως συγκυβερνήτη, εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση κατόπιν απογείωσης του από την 117 Πτέρυγας Μάχης με έδρα την Αεροπορική Βάση Ανδραβίδας. Το πλήρωμα εγκαταλείπει επιτυχώς με χρήση των εκτινασσόμενων καθισμάτων και περισυλλέγεται από την φουρτουνιασμένη θάλασσα μετά από 6 περίπου ώρες. 

Υποβρύχιο Περσεύς, 80 χρόνια από την βύθιση

 Το ναυάγιο του βρετανικού υποβρυχίου του Β’ Π.Π. «Περσεύς» ("HMS/m Perseus" +1941) Στις 6 Δεκεμβρίου 1941 το υποβρύχιο του βρετανικού ναυτικού «Περσεύς» (Royal Navy submarine "HMS/m Perseus") βυθίζεται ανοικτά του νοτιοανατολικού άκρου της Κεφαλονιάς, από πρόσκρουση σε θαλάσσια νάρκη κατά την διάρκεια περιπολίας στην επιφάνεια.

50 χρόνια από το ναυάγιο της θαλαμηγού "Carinthia V" στην Κεφαλονιά

Πριν 50 χρόνια (1 Νοεμβρίου 1971) βυθίζεται η πρωτοπόρος και εμβληματική θαλαμηγός “Carinthia V” ανοιχτά της Κεφαλονιάς  

Νεότερα στοιχεία και πιθανή ακολουθία των γεγονότων της βύθισης  

Σύμφωνα με τις δημοσιευμένες πληροφορίες, η εμβληματική, πολυτελής θαλαμηγός “Carinthia V” που ναυπηγήθηκε το έτος 1971 από την Lürssen, Bremen και αποτέλεσε έμπνευση για όλες τις σύγχρονες που ακολούθησαν, βυθίστηκε την 1 Νοεμβρίου 1971 (το ίδιο έτος της καθέλκυσης της), κατόπιν πρόσκρουσης σε ύφαλο στα αβαθή «Κάκαβα» στην θαλάσσια περιοχή της Σκάλας Κεφαλληνίας, σε άσχημες καιρικές συνθήκες. Το πρωτοπόρο για την εποχή του σκάφος με μοντέρνες γραμμές και υψηλή ταχύτητα (με διαστάσεις 68.9 x 9.1 x 2.7m και μέγιστη ταχύτητα 27 κόμβων), στάθηκε κακότυχο κατά τον πρώτο κιόλας πλου, ευτυχώς χωρίς απώλεια ανθρώπινης ζωής.  

Επέτειος της Ναυμαχίας της Ναυπάκτου (7 Οκτωβρίου 1571) και οι τελευταίες βαρδιόλες της Κεφαλονιάς

Με αφορμή την επέτειο της Ναυμαχίας της Ναυπάκτου που διεξήχθηκε στις 7 Οκτωβρίου 1571 (και παρά την ονομασία της εκτυλίχθηκε κοντά στις νότιες Εχινάδες νήσους, οι οποίες ανήκουν διοικητικά στον Νομό Κεφαλληνίας αλλά φαίνεται ότι άνηκαν και στο βασίλειο των Κεφαλλήνων κατά την εποχή που αναφέρεται στην Οδύσσεια), πρέπει να θυμηθούμε ότι ο συμμαχικός στόλος που είχε συγκεντρωθεί, στις 30 Σεπτεμβρίου έφθασε στην Ηγουμενίτσα, αλλά αργότερα η αρμάδα κατευθύνθηκε στο Φισκάρδο, ενώ στις 5 Οκτώβρη αγκυροβόλησε στην Σάμη λόγω κακών καιρικών συνθηκών. 

Υποβρύχιοι Θησαυροί της Κεφαλονιάς – Ιστορικά ναυάγια, Σπήλαια, Φώκιες και Χελώνες

 Υποβρύχιοι Θησαυροί της Κεφαλονιάς – Ιστορικά ναυάγια, Σπήλαια, Φώκιες και Χελώνες 

από τον Uwe Michaelis (υποβρύχιες φωτογραφίες) 

Γράφει ένας αυτοδύτης από την Γερμανία, ο Uwe Michaelis (Freiburg, Germany) που εδώ και 20 χρόνια έχει καταδυθεί σε όλο τον κόσμο στις θεωρούμενες ως καλύτερες περιοχές κατάδυσης, ο οποίος επισκέφθηκε την Κεφαλονιά πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2019, μαγεύτηκε από τον συνδυασμό κλιματολογικών και υδρογραφικών συνθηκών, τοπίων, άγριας ζωής και τρόπου ζωής και φιλοξενίας των κατοίκων και έκτοτε ανυπομονεί να επιστρέψει! 

Το ναυάγιο του “M/V Vettor Pisani” (+1942) στα Λέπεδα Παλικής, Κεφαλονιά

 Στις 24 Ιουλίου 1942, το ιταλικό φορτηγό "M/V Vettor Pisani" (ναυπήγηση 1939, ολ. χωρ. 6.339 κόροι, ολ. μήκος 137,5μ.) έχοντας αναχωρήσει από το Taranto (Ιταλία) με προορισμό το Tobruk (Λιβύη) και πλέοντας ανοιχτά του Άκρας Γερογόμπος στο νοτιοδυτικό άκρο της Κεφαλονιάς ως μέρος νηοπομπής, συνοδευόμενο από τα τορπιλοβόλα “Antares” και “Calliope” και το αντιτορπιλικό συνοδείας “Orsa”, δέχτηκε επιδρομή από 6 βρετανικά αεροσκάφη και τουλάχιστον ένα πλήγμα από εναέρια τορπίλη, σε θέση 10 μίλια σε διόπτευση 240 μοιρών από το ακρωτήριο Γερογόμπος, 38 05N, 20 12E. 

Ένα μικρό χελωνάκι ξηράς (είδος: Testudo hermanni) απελευθερώθηκε στην φύση!

 

Την Κυριακή 15 Μαΐου 2021 απελευθερώθηκε στην φύση ένα μικρό χερσαίο χελωνάκι που ανήκει στο είδος Μεσογειακή χελώνα ("Testudo hermanni"). Το χελωνάκι είναι 3 περίπου ετών και είχε βρεθεί πρόσφατα σε κήπο στο Αργοστόλι Κεφαλονιάς. Ακολουθούν φωτογραφίες και βίντεο..